9月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气区间。

9月进入旺季，市场需求增加。但芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力继续加大，新车供应不足。目前热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持币观望，影响终端市场销量。

目前，经销商面临库存紧缺、资金周转困难等问题，销售规模开始缩减，再加上旺季也没有推出大规模的营销活动，导致客流量不足。而且新车交付周期在1-3个月之间，过长的交付周期导致部分订单流失，经销商主要采取保价措施，稳定销量及盈利。

从分指数情况看：调查显示，9月库存、市场需求、经营状况指数回升，平均日销量、从业人员、指数下降。进入旺季，市场需求回升但汽车产量受限，销量下滑。

从区域指数情况看：调查显示，9月全国总指数为50.9%，北区指数为54.6%，东区指数为50.2%，西区指数为48.1%，南区指数为49.4%。福建地区疫情形势严峻，南区库存指数上升。

从分品牌类型指数看：从分品牌类型情况看，9月进口&豪华品牌指数微涨，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比小幅下降。

进入10月旺季，缺芯问题尚未缓解，部分地区拉闸限电、疫情反复均会对市场造成冲击。今年不复往年火爆，金九失色，银十未卜。受疫情影响，黄金周出游人员减少，门店客流增加。如果车源供应紧张有所缓解，预计10月环比9月销量，将有所上升。目前，汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。

中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。

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